08 September 2013

Sekilas tentang Evonext

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share kalian tentang salah satu produk unggulan dari New Armada, yakni Evonext.

03 September 2013

Sekilas tentang Legacy Sky SR-1

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu produk terbaru dari Karoseri Laksana, yakni Legacy Sky SR-1. Langsung aja check this out !

24 Agustus 2013

Sekilas tentang Armada 'Royal Class' milik PO. Efisiensi

Assalamulaikum... Seperti yang sudah saya janjikan pada post sebelumnya kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu produk unggulan dari PO. Efisiensi, yakni 'Royal Class'.

20 Agustus 2013

Sekilas tentang PO. Efisiensi

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share kalian tentang sejarah singkat sebuah PO yang pada akhir-akhir ini terkenal akan bus-bus patasnya yang terkesan mewah, yakni PO. Efisiensi.

01 Agustus 2013

Mitos dan Fakta tentang Bus Malam

Assalamulaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang mitos yang berkembang di masyarakat tentang bus malam dan fakta yang ada di jalan.

28 Juli 2013

Arti Isyarat Lampu Bus Malam di Indonesia

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian beberapa arti dari isyarat lampu pada bus malam yang sering kita temui di jalan.

20 Juli 2013

Sekilas tentang Sistem Penggajian Crew Bus

Assalamualaikum,,.

Kali ini saya mau share ke kalian tentang beberapa sistem penggajian kru bus yang dipakai di Indonesia.

13 Juli 2013

Sekilas tentang PO. Continental

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu PO legendaris di Indonesia, yakni PO Continental.

09 Juli 2013

Sekilas tentang PO. EZRI

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu PO yang memiliki nama yang cukup unik, yakni PO. EZRI.

07 Juli 2013

Sekilas tentang Sopir Chassis Bus

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu peran paling penting dalam suatu PO tapi juga salah satu peran paling ber-resiko dalam suatu PO, yakni Sopir Cahassis Bus.

05 Juli 2013

Sekilas tentang Mercedes-Benz OH 1526

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu produk unggulan dari Mercedez-Benz, yakni Mercedez-Benz OH 1526.

01 Juli 2013

Sekilas tentang Karoseri Tentrem

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu karoseri dari Malang, Jawa Timur, yakni Karoseri Tentrem. Langsung aja check this out ! Karoseri Tentrem didirikan sekitar tahun 1986 oleh bapak Tatang Wahyudi, pemilik PO. TENTREM (mungkin karena itulah, karoseri ini diberi nama 'TENTREM'). pada awalnya karoseri ini hanya dikenal di sekitaran Jatim saja.Tujuan karoseri ini pada awalnya hanya untuk memenuhi kebutuhan PO. Tentrem dalam hal 'pakaian' bus-nya, akan tetapi seiring berjalannya waktu. Karoseri Tentrem mulai dikenal setelah krisis moneter 1997. Dengan membangun model Inspiro pada tahun 2005 yang diminati pasar saat itu. Eksistensi Tentrem di mulai saat membangun model Galaxy pada tahun 2006, Galaxy dianggap sebagai 'trailblazer' (perintis) model 'pakaian' yang lebih "fresh" pada saat itu. Begitu model ini di luncurkan tak butuh waktu lama, beberapa PO besar langsung memesan model Galaxy. Akhirnya kepercayaan beberapa PO besar mulai tumbuh, pihak Tentrem juga menyambut positif beberapa kritik maupun saran. Tak lama setelah peluncuran Galaxy, model Jupiter kembali di luncurkan dan lamgsung mendapat sambutan positif dan pesanan pun mengalir deras. Model Jupiter ini mengadopsi model body milik Mercedes Benz seri Travego. Dengan mengusung Jupiter dan Galaxy, Karoseri Tentrem mulai diperhitungkan dalam kancah karoseri Indonesia. Pada tahun 2008, Karoseri Tentrem mendapat sertifikasi rancang bangun bodi bus dari PT. Mercedes Benz Indonesia. Ini menjadikan Karoseri Tentrem salah satu dari 5 karoseri yang mendapat sertifikasi dari MBI saat itu. Setelah itu lahirlah model Galaxy EXLyang rancang bangunnya sudah memenuhi standart Mercedes Benz. Galaxy berkembang mengikuti kemajuan teknologi dengan diluncurkannya Galaxy Air Suspension. Pada tahun 2010, Karoseri Tentrem membuat gebrakan dengan meluncurkan model Scorpion King, pencetusnya adalah owner dari PO. Harapan Jaya. Tak lama berselang, Karoseri Tentrem juga mengeluarkan model Actor yang dikhususkan untuk chasis bermesin depan seperti Hino AK-8. Beberapa waktu lalu, juga diluncurkan penyempurnaan dari Scorpion King, yakni Scorpion X. Sekian post saya tentang Karoseri Tentrem yang saya dapat dari www.sanzakiiytoet.blogspot.com , tentu dengan sedikit perubahan. See you on the next post,

25 Juni 2013

Pro Kontra Penghapusan Pintu Driver pada Bus

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang pro kontra yang timbul dengan adanya peraturan yang mengharuskan karoseri untuk tidak 'memberi' pintu untuk driver. Dan tidak lupa saya ucapkan terima kasih kepada fanspage www.bismania.org yang telah memberikan bahan pembahasan untuk post saya kali ini.

07 Juni 2013

Informasi tentang Penambahan Penulis

Assalamualaikum... Kali ini saya tidak akan share info apapun, namun hanya untuk memberitahukan tentang penambahan author / penulis blog ini. Saya menambah author blog ini karena saya merasa tidak sanggup untuk mengurusi blog ini sendiri. Author baru ini namanya Amri Pradipta Alfirdausi, dia adalah  seorang bismania yang memiliki pengetahuan yang jauh lebih banyak ketimbang saya. Alhamdulillah dia dengan senang hati membantu saya. Dia juga memiliki blog pribadi yang beralamat di www.amripradipta.blogspot.it Selamat Bergabung di blog ini, Bro Amri See you on the next post,

06 Juni 2013

Sekilas tentang PO. Surya Bali

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu PO yang berasal dari Pulau Bali yakni PO. Surya Bali.

26 Mei 2013

Sekilas tentang PO. Puspa Jaya

Assalamualaikum... Setelah lama nggak 'mengudara', kali ini saya mau share ke kalian tentang PO. Puspa Jaya.

20 Mei 2013

Sekilas tentang Turbo

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang Turbocharger atau lebih dikenal sebagai 'TURBO'. 

Turbo adalah perangkat yang berbentuk seperti rumah keong yang berfungsi untuk meningkatkan jumlah udara yang dapat dibakar, sehingga tentu saja bisa meningkatkan kecepatan puncak suatu kendaraan. Seperti yang kita tau, udara saat berada di ruang bakar pasti mengalami gesekan dengan perangkat lain, mulai dari filter, intake manifold, hingga intake valve. Sehingga, walaupun kapasitas silindernya 1000cc, udara yang sebenernya masuk ke mesin mungkin hanya 800cc- 900cc. Disinilah turbo memainkan peranan yang sangat penting, karena turbo dapat membantu memompa udara kedalam ruang bakar sehingga jumlah udara yang dapat dibakar meningkat, sehingga dengan adanya turbo, mesin 1000cc bisa saja serasa seperti mesin 1500cc. Enak kan ? :D

1. CARA KERJA 

 Turbo memanfaatkan hembusan udara dari knalpot. Hembusan udara ini, sebelum dikeluarkan dari knalpot, dilewatkan terlebih dahulu ke turbo. Inilah letak kegunaan Turbo, ia memanfaatkan energi kinetik yang terkandung dalam gas buang mesin, yang biasanya terbuang begitu saja. Didalam turbo ada 2 blade kipas yang berada dalam satu poros berlawanan. Gas buang yang masuk pun memutar kipas ini, sedangkan di sisi kipas lainnya terjadi proses pemampatan udara siap bakar untuk dialirkan ke ruang bakar. Karena memanfaatkan gas buang, maka ada jeda tenaga yang dihasilkan atau biasa disebut TURBO LAG ( kira2 siapanya JET LAG, yak ? Hehe... :D ). Sehingga tenaga tambahan dari turbo di RPM bawah tidak begitu terasa. Pada beberapa kendaraan rally, bahkan dipasanglah alat Anti Turbo lag sehingga seringkali terdengar suara letupan diiringi semburan api kecil di ujung knalpot. Namun alat ini bisa membuat piston bolong karena kepanasan. 

Turbo ini berputar 10 hingga 15 kali lipat lebih cepat dari RPM mesin, jadi bila mesin berputar 1500rpm, maka turbo di mesin bisa berputar antara 15000 hingga 22500 rpm. Dengan putaran setinggi itu, turbo akan menghasilkan suara khas yaitu suara "ngiiiiiing". Karena berputar sangat cepat maka perlu pelumasan yang baik, apalagi untuk turbo yang porosnya berputar dengan memanfaatkan bushing, sekali saja gagal pelumasan, bisa berakibat fatal bagi keawetan turbo itu.

 2. KESALAHAN FATAL PENGGUNA TURBO 

Banyak yang mengakui 'kesaktian' turbo. namun banyak yang trauma menggunakan turbo. semua itu berawal dari kebiasaan yang salah saat menggunakan mesin turbo. Berikut dua kesalahan yang bisa merusak turbo :

1. Oli.

Oli adalah 'darah'nya mesin. Jadi, oli juga disirkulasikan ke turbo. Maka oli yang tidak baik akan memperpendek umur, apalagi bila turbonya bukan yang menggunakan ball bearing melainkan menggunakan bushing.

2. Cara mematikan mesin.

 Banyak orang yang masih menganut 'aliran sesat' dalam mematikan mesin, yakni dengan cara pedal gas dibejek dalem2 untuk naikin RPM mesin lalu pedal gas dilepas dibarengi dengan mematikan mesin. Tentu saja hal ini melanggar HAT (Hak Asasi Turbo) hehe... :D. Seperti yang sudah saya jelaskan tadi, Turbo berputar 10 - 15 kali lipat lebih besar dari RPM mesin, jadi kalo mesin di-gas sebelum dimatikan, otomatis turbo juga naik RPMnya. Jika tiba tiba mesin mati, otomatis pompa sirkulasi oli juga mati seketika padahal turbo masih ada putaran RPM yang tersisa, karena Turbo berputar 10 - 15 kali lebih besar dari RPM mesin. Jadi saat mesin mati, Turbo ini masih berputar beberapa saat tanpa pelumasan...!!! Nah loh :D

Yang bener, biarkan mesin berputar stasioner sesaat sebelum dimatikan, dan selama periode idle tersebut, diHARAMkan memainkan pedal gas. Setelah idle 30 detik s/d 2 menit, barulah mesin dimatikan. tujuannya, memberikan kesempatan turbo untuk menurunkan RPM hingga RPM terrendah. Hasilnya, Turbo pun lebih awet.

Sekian post saya tentang turbo yang saya dapat dari om EvoTech di www.bismania.com ini. See you on the next post !

18 Mei 2013

Kenapa PO. Nusantara Sering Ditulis PO. Nu3tara ?

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang alasan kenapa PO. Nusantara sering (atau bahkan 'selalu') ditulis PO. Nu3tara.

13 Mei 2013

Sekilas tentang PO. Sumber Alam

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang PO yang punya 'homebase' di Kutoarjo, yakni PO. Sumber Alam.

11 Mei 2013

Sekilas tentang Cara Kerja Rem Angin (Full Air Brake)

Assalamualaikum... Kali ini saya akan share tentang salah satu sistem pengereman yang sering diaplikasikan di bis ataupun truk, yakni rem angin. Rem ini menghasilkan bunyi cesss,... Kenapa bisa begitu yak ?

Langsung aja disimak... Full air brake adalah sistem pengereman yang paling banyak dipakai pada bis, truk dan kendaraan berat lainnya, karena sangat jauh lebih aman daripada sistem rem hidrolik. Perbedaan mendasar antara dua sistem ini adalah media yang digunakan untuk menekan kampas rem. Pada sistem hidrolik, kampas rem ditekan oleh minyak, sedangkan pada full air brake, kampas rem ditekan oleh udara.

Pada sistem full air brake, terdapat beberapa komponen utama antara lain:

1.Compressor
2.Pressure regulator
3.Air reservoir tank
4.Treadle valve (Pedal rem)
5.Front / rear proportioning valve
6.Front and rear service brake chamber + spring brake chamber
7.Spring brake release valve (Tuas rem parkir)

Prinsip kerja rem angin ini kurang lebih sebagai berikut: Udara bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor akan masuk ke air reservoir tank, yang kemudian menuju treadle valve (pedal rem). Treadle valve inilah yang mengatur besar kecilnya tekanan udara di chamber yang menekan kampas rem, semakin dalam pedal rem diinjak, maka semakin besar juga tekanan di chamber, sehingga kampas rem akan semakin menekan. Ketika pedal rem dilepas, maka udara di chamber ini akan dibuang ke atmosfir, sehingga menimbulkan bebunyian seperti cess…!!!, sehinga chamber pun kembali ke posisi semula (karena ada tekanan dari pegas yang menariknya). 

Disinilah perbedaan dengan system hidrolik, karena di system hidrolik, kaki kita menginjak pedal rem untuk memompa minyak untuk menekan kampas rem. Tapi di system full air brake, sebenarnya kita “hanya” membuka dan menutup katup udara untuk menekan kampas rem. Ada perbedaan pada brake chamber roda depan dan belakang. Pada roda depan hanya menggunakan air brake chamber, sedangkan pada roda belakang dikombinasikan antara air brake chamber dengan spring brake chamber. Spring brake chamber ini berfungsi sebagai alat keamanan jika terjadi kegagalan system pengereman (misal selang udara bocor, kompressor rusak dll). 

Full air brake ini sangatlah lebih aman dari rem hidrolik karena pada sistem hidrolik, bila ada kebocoran selang rem, maka minyak akan muncrat keluar dan bila pedal rem tidak diinjak, kita tidak akan pernah tau jika selangnya bocor, dan kita akan terkejut ketika kita hendak menikung dan mencoba mengerem, namun karena selangnya bocor, kampas rem pun tidak dapat bekerja, dan bisa saja terjadi hal yang tentu tidak kita inginkan. Sedangkan pada sistem full air brake, bila ada kebocoran selang udara, maka rem akan terkunci oleh tekanan dari pegas yang ada di dalam spring brake chamber. Maka dari itu pengguna sistem pengereman full air ini wajib mengecek tekanan udara kompressor secara rutin, karena bila tekanan semakin drop, maka pegas akan semakin mendorong pushrod untuk menekan kampas rem dan pada akhirnya terkunci.

Sekian artikel saya mengenai rem angin yang saya dapat dari www.bismania.org . Semoga bermanfaat. See you on the next post !

10 Mei 2013

Sekilas tentang Karoseri Morodadi Prima

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share tentang salah satu karoseri terbesar di Indonesia, yaitu Karoseri Morodadi Prima.

09 Mei 2013

Sekilas tentang PO. Rosalia Indah

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share tentang PO. yang punya 'homebase' di Palur, Karanganyar, Jawa Tengah yaitu PO. Rosalia Indah.

 Pada awal tahun 80-an, pasangan suami istri, Yustinus Soeroso dengan Yustina Rahyuni Soeroso merintis dari nol perusahaan perseorangan yang bergerak di bidang jasa transportasi darat ini, Pada Mei 1987 BPU. ROSALIA INDAH mengembangkan sayap usahanya dengan menggunakan sarana angkutan bis dalam mengoperasionalkan unit usahanya. Jasa layanan angkutan darat bis AKDP (Antar Kota Dalam Propinsi) ini hanya beroperasi beberapa waktu saja karena iklim kompetisi usaha di bidang jasa angkutan di Jawa Tengah saat itu memang sedang sangat ketat. Perusahaan yang baru didirikan ini mengalami akselerasi perkembangan yang dinamis sehingga pada tanggal 21 Maret 1991, PO. ROSALIA INDAH mengantongi izin usaha BIRO PERJALANAN UMUM (BPU) ROSALIA INDAH No. 05/D.2/BPU/III/1991 dengan alamat kantor di Jalan Raya Solo - Sragen KM. 7,5 Jaten, Karanganyar, Jawa Tengah. BPU. ROSALIA INDAH adalah sebuah perusahaan yang sedang berkembang pesat dan merupakan perusahaan pribumi yang diperhitungkan dalam percaturan bisnis jasa angkutan darat di Indonesia. Pada tahun 1983 mulai mengoperasionalkan 1 (satu) kendaraan bermesin Isuzu dengan trayek antar kota jurusan Yogyakarta - Solo - Surabaya - Malang. Perkembangan selanjutnya armada Rosalia Indah bermesin Colt Diesel. Ketatnya kondisi persaingan bisnis transportasi darat di era 1990-an bukan menjadi kendala bagi BPU. ROSALIA INDAH bahkan pada masa itu dijadikan titik tolak dari yang semula berorientasi pada pelayanan transportasi AKDP menjadi AKAP (Antar Kota Antar Propinsi) yang lebih memiliki daya jangkau luas, lebih handal dan lebih mantap hingga saat ini, dengan sumber daya manusia lebih dari 1000 personil dan lebih dari 140 kantor perwakilan dan agen Rosalia Indah tersebar di Jawa - Sumatera. Bahkan BPU. ROSALIA INDAH juga telah siap melayani pangsa pasar pariwisata dengan armada travel L-300 ataupun carter bis pariwisata. BPU. ROSALIA INDAH Merupakan induk usaha awal, Rosalia Indah yang berbasis transportasi darat dengan berbagai macam kelas armada dan jalur/trayek dari Jawa sampai Sumatera. Agen / perwakilan terdapat dikota-kota yang terbentang dari Surabaya sampai Muara Enim. Tiap tiket perjalanan yang kalian gunakan berpeluang untuk mendapatkan hadiah yang diundi satu bulan sekali dan tiap 3 bulan sekali diundi untuk mendapatkan Grand Prize berupa sepeda motor. PO yang memiliki alamat web di www.rosalia-indah.com ini juga mencoba memberi kemudahan yang bisa kalian dapatkan dengan bergabung menjadi anggota "RI Plus " yakni kartu pelanggan dilengkapi dengan poin-poin yang dapat ditukarkan dengan souvenir/hadiah menarik

Sekian post saya tentang PO. Rosin. Semoga bermanfaat. See you on the next post !

08 Mei 2013

Sekilas tentang PO. Harapan Jaya

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang salah satu PO yang cukup terkenal, yaitu PO. Harapan Jaya. Sebelumnya, saya minta maap kalo post ini kurang panjang dan nggak jelas. Wkwk...

 PO. Harapan Jaya didirikan tahun 1977 oleh Almarhum Harjaya Cahyana. Armada yang pertama kali beroperasi sebanyak 3 unit dengan trayek Tulung Agung– Kediri – Surabaya PP. Tahun 1993, CV. PO. Harapan Jaya kembali membuka rute baru dengan trayek Tulung Agung – Jakarta PP Sekarang, rute yang dapat bus ini layani :

- Bus Reguler : *. Tulung Agung – Surabaya PP - Bus Malam :
 *. Blitar – Cikarang – Bekasi – Jakarta – Bogor – Tangerang

 - Bus Pariwisata : *. Sumatra – Jawa – Bali – Lombok

07 Mei 2013

Sekilas tentang Lorena-Karina Transport

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian semua tentang Perusahaan Otobus asal Tajur, kalian pasti udah pada tau, kan ? Yupz, Lorena-Karina Transportation.

 Pada tahun 1970, Bpk. G.T. Soerbakti mendirikan Lorena Transport dan mulai menjalankan bisnis jasa transportasi jarak pendek dengan mengandalkan 2 unit bus Mercedes Benz yang melayani rute antar kota, yaitu Bogor - Jakarta PP. Kemudian pada tahun 1984, trayek jarak jauh mulai dibuka yaitu Jakarta - Surabaya PP, dilanjutkan dengan kota-kota lain di Pulau Jawa, Madura, Bali dan Sumatera. Saat ini LORENA-KARINA telah memiliki lebih dari 500 unit bus yang keseluruhannya menggunakan produk Mercedes Benz guna melayani lebih dari 60 Kota di Indonesia. Lorena Group pada tahun 1989 mengembangkan usahanya dengan mendirikan PT. Ryanta Mitra Karina yang biasa disebut "KARINA" yang juga bergerak di bidang jasa angkutan umum bus Antar Kota Antar Propinsi ( AKAP ) yang melayani trayek Jakarta,Surabaya, Malang, Madura dan Denpasar. LORENA-KARINA mempunyai komitmen untuk melayani masyarakat pengguna jasa angkutan umum bus Antar Kota Antar Propinsi ( AKAP ) serta dengan sungguh-sungguh memberikan pelayanan prima dan motto usaha yang mengutamakan kepuasan pelanggan yaitu : SABAR, SOPAN dan SENYUM. Untuk mendukung kegiatan pengoperasian bus dan penerapan konsep depo terpadu yang dapat melayani semua kebutuhan pelanggan dalam satu lokasi, telah dibangun depo bus LORENA-KARINA di Jl. Raya Tajur No. 106 Bogor, dan di Jl. RA. Kartini No. 16 Cilandak, Jakarta. Dimana seluruh bus LORENA-KARINA berangkat dan tiba serta juga sebagai tempat transit bagi penumpang dalam perjalanan jarak jauh dari Wilayah Sumatera, Jawa, Madura dan Bali ataupun sebaliknya. Disini tersedia fasilitas untuk para penumpang berupa counter penjualan dan pemesanan tiket, ruang tunggu penumpang, ruang istirahat, Mushola, kamar mandi, Rumah Makan, jasa pengiriman barang ( ESL EXPRESS ) dan SPBU. Pada Bulan November 2007, Lorena Transport memenangkan tender Busway yang diadakan oleh Pemerintah provinsi DKI Jakarta untuk koridor V dan VII dengan mengalahkan lebih dari 30 pesaing. Untuk koridor V, Lorena Transport menggunakan 13 unit bus articulated (gandeng) bermerek Komodo. Sedangkan untuk koridor VII, Lorena Transport akan mengunakan 34 unit single bus bermerek Hino. Pada tanggal 1 Juni 2008, Lorena Group telah meluncurkan Program Baru yaitu Program frequent traveler GREEN CARD LORENA-KARINA. Green Card ini merupakan progam unggulan terbaru yang memberikan kemudahan kepada anggota Green Card saat melakukan perjalanan dengan menggunakan jasa LORENA-KARINA. Sebagai pemegang Green Card, banyak keuntungan yang diperoleh sehingga membuat perjalanan memiliki nilai tambah. Kemudahan dan keuntungan dari LORENA-KARINA GREEN CARD antara lain : Poin Reward yang dapat ditukarkan dengan hadiah menarik, kemudahan untuk pemesanan tiket LORENA-KARINA pada musim ramai yang telah ditentukan oleh perusahaan, potongan harga untuk pemakaian jasa Lorena Group lainnya (Sari Lorena Charter & Rental dan ESL Express Courier & Cargo), serta potongan harga untuk pembelian Souvenir Lorena Group.

Sekian post sya tentang PO. LOrena-Karina. Semoga bermanfaat. See you on the next post !

06 Mei 2013

Sekilas tentang PO. Nusantara

Assalamualaikum... Kali ini saya akan share ke kalian tentang PO. Nusantara, salah satu PO dari Muria Raya yang terkenal akan keindahan ekterior dan interior-nya.

PO Nusantara didirikan oleh Bapak Yonatan Budianto di Kudus pada tahun 1968, yang diawali dengan pengoperasian 2 bus merk GAZ buatan Uni Soviet tahun 1965, yang merupakan bus ex TNI-AL. Pada tahun 1969 ditambah 5 bus merk ZIEL buatan tahun 1962, yang merupakan bus ex TNI – AU, dan 1970 mulai dirakit bus dengan bodi dari kayu dengan basis rangka bermerk THAMES dari Inggris. Tahun 1975 merupakan tahun diperkenalkannya besi baja untuk bodi bus di Indonesia, sehingga perusahaan mendatangkan bus dengan merk FORD dari Amerika, dengan karoseri bodi besi baja. Ketika perkembangan dunia otomotif mulai menunjukkan geliatnya di Indonesia, PO.NUSANTARA memperkenalkan kepada konsumennya bus Mercedes Benz dengan mesin depan pada Tahun 1977 (OF Series), dimana seri ini terus dipergunakan hingga tahun 1984, yang kemudian beralih menggunakan Mercedes Benz dengan mesin belakang (OH Series). Selama kurun waktu tersebut, PO.NUSANTARA berkonsentrasi untuk menangani jalur pendek di Jawa Tengah, Semarang – Kudus – Lasem, hingga pada era tahun 1990–an, perusahaan mulai mengembangkan operasinya untuk memulai melayani konsumen pada jalur jalur yang lebih jauh dengan memberikan pelayanan yang terbaik. Seiring perkembangan mobilitas penduduk dan juga perkembangan perusahaan, PO.NUSANTARA kini melayani kota – kota besar di Pulau Jawa, seperti Semarang, Jogjakarta, Purwokerto, Tegal, Cirebon, Bandung, Jakarta, Bogor, Surabaya, Malang dan kota kota lainnya di Pulau Jawa.

Sekian post saya tentang PO. Nu3tara. Semoga bermanfaat, See you on the next post !

05 Mei 2013

Sekilas tentang Safari Dharma Raya

Assalamualaikum. Kali ini saya mau share ke kalian tentang PO yang sering disebut sebagai "Gajah Temanggung", yakni PO. Safari Dharma Raya.

PT. Safari Dharma Sakti (dengan nama dagang PO. SAFARI DHARMA RAYA) mulai berdiri tahun 1969 dikota Temanggung, Jawa Tengah dengan nama PO. OBL yang mana merupakan singkatan initial nama dari pemiliknya Oei Bie Lay (Darmoyuwono). Rute awal yang dijalani adalah rute jarak pendek yaitu jurusan Magelang - Ngadirejo PP. Dalam perkembangan usaha jasa angkutan ini mulai merambah ke armada bis malam pada tahun 1971 dengan rute Temanggung - Surabaya - Malang PP (baik melalui Yogyakarta maupun Semarang). Dan kemudian semakin berkembang dengan menambah rute jurusan Yogyakarta - Jakarta PP pada tahun 1974. Kemudian pada tahun 1989 membuka 2 jurusan baru sekaligus yaitu Jakarta - Denpasar PP dan Temanggung-Yogyakarta - Denpasar PP. Agar lebih berkonsentrasi pada armada bis malam dengan spesialisasi kelas eksekutif dan super eksekutif maka rute bis siang mulai tahun 1984 tidak dijalani lagi. Sepeninggal Bp. Darmoyuwono (tahun 1989), PO. SAFARI DHARMA RAYA dijalankan oleh dua orang putranya yaitu Hendro Darmoyuwono yang berkantor di Jakarta dan Santoso yang berkantor di Temanggung dengan di bawah pengawasan lbu Soetari Darmoyuwono. Mulai tahun 1997 ada penambahan rute baru yaitu jurusan Jakarta - Mataram PP dan Temanggung - Yogyakarta - Mataram PP dan pada tahun 2001 mulai menambah rute baru dengan melayani jurusan Solo – Semarang – Jakarta PP. di tahun ini juga mulai memasuki Pulau Sumbawa dengan membuka rute Jakarta - Bima. Atas tawaran dari salah seorang relasi, pada tahun 1999, PT. SAFARI DHARMA SAKTI kerjasama untuk pengadaan beberapa unit bis angkutan bandara guna dioperasikan di bandara Juanda Surabaya dengan masa kontrak selama 3 tahun,yang mana kontrak tersebut telah berakhir pada tahun 2002. Sejalan dengan banyaknya permintaan dari para pelanggan dan biro perjalanan agar PO. SAFARI DHARMA RAYA tidak hanya menyediakan bis eksekutif dan super eksekutif saja, maka sejak akhir tahun 2000 mulai menyediakan bis-bis pariwisata dengan beberapa pilihan kapasitas tempat duduk sesuai dengan kebutuhan/permintaan para pelanggan. Pada tahun 2002 PT. SAFARI DHARMA SAKTI mengikuti proses tender pengadaan & pelayanan bis angkutan bandara yang diadakan oleh PT. GAPURA ANGKASA untuk pelayanan di dalam bandara Ngurah Rai Denpasar & berhasil mendapatkan kepercayaan dari PT. GAPURA ANGKASA untuk melaksanakan pekerjaan tersebut dengan masa kontrak awal selama 5 tahun. Dengan pengalaman selama lebih dari 30 tahun menggelutibisnis transportasi penumpang dengan spesialisasi pada bis-bis eksekutif & super eksekutif yang kemudian diperluas dengan bis pariwisata dan bus angkutan bandara, ke depan di samping tetap konsisten mengembangkan sektor tersebut, PO. SAFARI DHARMA RAYA juga akan melakukan penetrasi pasar dengan menggarap kebutuhan akan armada bis dengan spesifikasi ataupun kebutuhan khusus, misalnya bis untuk angkutan karyawan perkebunan ataupun pertambangan yang menuntut tingkat keselamatan yang tinggi.

Sekian post saya tentang PO. OBL ini. Semoga bermanfaat. See you on the next post !

04 Mei 2013

Sekilas tentang PO. Pahala Kencana

Assalamualaikum... Kali ini saya mau membahas tentang salah satu perusahaan di bidang transportasi yang sangat terkenal yaitu Pahala Kencana Transportation.

PT .Pahala Kencana didirikan di Kudus, Jawa Tengah pada tahun 1976. Bergerak di bidang usaha Bus Antar Kota Antar Propinsi dengan melayani rute Kudus-Jakarta PP dan Solo-Jakarta PP. Situasi pergerakan bisnis yang dinamis memacu Pahala Kencana untuk terus mengembang wilayah operasi pemasarannya hingga menjangkau beberapa kota besar dan kecil di P. Sumatra, Jawa, Madura, dan Bali. Pada tahun 2000 terbukanya kesempatan pengembangan bisnis di bidang usaha transportasi angkutan darat memaksa manajemen memindahkan kantor pusat PT. Pahala Kencana yang pada saat itu berada di Kudus ke Jakarta. Pada tahun 1993, PT Pahala Kencana mengembangkan usaha Jasa Titipan Pahala Kencana yang pada awal usahanya pengiriman barang Jasa Titipan Pahala Kencana hanya melayani tujuan-tujuan sesuai rute operasi bus, mengandalkan sisa ruang bagasi penumpang, dan mengoperasikan sedikit kendaraan kecil sebagai moda antar kiriman barang. Saat ini Jasa Titipan Pahala Kencana yang telah berubah nama menjadi Pahala Express melayani pengiriman ke lebih dari 200 kota besar dan kecil di seluruh Indonesia dan lebih dari 200 negara tujuan dengan mengandalkan lebih dari 100 unit armada pengiriman barang. Pada tahun yang sama PT Pahala Kencana mendirikan Biro Perjalanan Wisata PT BPW Pahala Kencana yang kemudian lebih dikenal dengannama PT Pahala Tours & Travel. Melayani penyelenggaraan wisata, domestik & international ticketing, dan MICE. Pada tahun 1997, PT Pahala Kencana memasuki bidang usaha transportasi dalam kotadengan mengoperasikan sejumlah armada Bus Kota yang melayani beberapa rute padat di wilayah Jakarta. Pada tahun 1998, PT Pahala Kencana mengembangkan bidang usaha transportasi ke pelayanan Bus Antar Kota Dalam Propinsi yang melayani rute jarak dekat antar kota dalam propinsi. Pada tahun 2000, PT Pahala Kencana mulai merambah bidang usaha transportasi Angkutan Pariwisata yang meliputi penyedian bus pariwisata dan kendaraan sewa. Pada tahun 2004 kebijakan Gubernur Jakarta tentang penataan ulang sistem transportasi dalam kota Jakarta berdampak pada keikutsertaan Pahala Kencanadalam program Busway. Pada tahun 2005 dampak tarif murah pada bisnis penerbangan Indonesia menjadikan tantangan baru. PT Pahala Kencana mengembangkan usaha penjualan tiket pesawat udarayang berkonsentrasi pada penjualan tiket penerbangan dengan tarif murah dengan mendirikan PT Nata Tours.

03 Mei 2013

Sekilas tentang Jetbus

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share tentang bodi produksi karoseri Adiputro yang menjadi sampai saat ini masih jadi standar acuan bagi karoseri lain dalam mendesain bodi bus, yakni Jetbus. yang saya dapat dari .

Jetbus bisa dibilang adalah produk paling laris dari Adiputro, karena mudah sekali kita ketemu bodi yg satu ini, sampai kadang-kadang juga bikin bosan :D. Jetbus juga memiliki banyak varian, kebanyakan varian ini dibuat untuk memenuhi permintaan pelanggan. Mungkin hal ini juga dimaksudkan untuk membuat Jetbus ini makin variatif, jadi nggak melulu gitu-gitu aja.

Ini dia berbagai macam Jetbus

1. JETBUS MC : Biasanya bodi ini dipakai oleh Isuzu Elf, Hino Dutro, Mitsubishi Canter, & Toyota Dyna. Untuk lampu belakang, model ini menggunakan lampu belakang Ford Ranger. Ada 2 type, short chassis & LWB (Long Wheel Base).

2. JETBUS MCT : Bodi ini baru muncul di event IIMS 2012. Medium bus yang satu ini ternyata sudah mengaplikasikan Air Suspension (Suspensi Udara). 

3. JETBUS MD : bodi INI dipakai oleh medium bus, biasanya varian ini berchassis Mitsubishi FE84G BC, Hyundai Mighty Bus, HinoFB dll...

4. SUPER JETBUS MD : Adalah versi penyempurnaan dari type Jetbus MD. Dengan menambahkan 4 titik sensor parkir pada bumper belakang, 2 buah stop lamp tambahan (bawah stop lamp utama) dan variasi 4 buah lubang muffler. Pada bagian belakang juga telah diberi grill layaknya bus besar bermesin belakang.

4. JETBUS (non HD) : Inilah bodi cikal bakal dari semua varian Jetbus yang saya jelaskan disini. Model ini rilis until menggantikan model New Marcopolo yang telah dirilis terlebih dulu.

5. JETBUS HD : Setelah varian Jetbus non HD sukses di pasaran. Lalu Adiputro membuat varian baru lagi, yaitu Jetbus HD. HD artinya High Deck, jadi bodi bis lebih tinggi dari pada non HD. Banyak chassis yang dapat diaplikasikan pada model ini, misalnya Mercerdes-benz OH1521, OH1525, OH1526, OH1626 dan Hino RK8. Bodi ini banyak digunakan oleh bus pariwisata, karena dengan deck yang lebih tinggi, otomatis pemandangan penumpang tidak akan terhalang oleh badan gempal sang juru mudi dan asistennya... :D #peace

6. JETBUS HDSE : Secara umum tak ada yang beda antara Jetbus HD & Jetbus HDSE. Setelah diteliti lagi, ternyata bedanya pada tampilan belakangnya. Adanya stop lamp tambahan dibawah stop lamp utama dan juga mufler knalpot ada 2 lubang

7. SUPER JETBUS : Varian ini adalah hasil penyempurnaan & penyegaran tampilan dari Jetbus HDSE. Adanya 5 titik sensor parkir pada body belakang bis. Dan lubang mufler bertambah menjadi 4 buah.

8. SP JETBUS HD : Bodi ini dapat ditemui di jajaran armada PO. Gunung Harta. Saya belum tau pasti tentang varian yang satu ini, apa mungkin SP itu maksudnya Spesial ?

9. NEW JETBUS HD : Yang ini jelas bahwa new adalah varian Jetbus yang paling baru. Menurut saya bedanya dari pemdahulunya adalah bumper depan yang semakin disempurnakan. Dan beda lainya masih diteliti... hehehe

10. JETBUS+ : Ada yang baru dari PO. Zentrum. Di akhir-akhir tahun 2012 Zentrum telah melahirkan armada barunya, tentu saja buatan Karoseri Adi Putro. Namun ada yang beda dari biasanya, kali ini dengan nama Jetbus+. Varian ini diciptakan untuk PO Zentrum dengan 2 warna livery, ada biru dan pink. Tapi tetap dengan motif livery yang sama.

11. ZE JETBUS MATIC : Pertengahan bulan April 2013, PO. Zentrum menambah jajaran armada pariwisata. Kali ini dengan slogan "Matic Bus". Bus ini menggunakan mesin Mercedes Benz OH1526 Euro 3 dengan Transmisi Otomatis. Bus ini juga dilengkapi dengan Suspensi Udara yang memanjakan penumpangnya.

12. EROBUS FD : Gebrakan baru dari PO. Efisiensi untuk mempersiapkan tahun baru 2013. PO. Efisiensi telah mempersiapkan bus yang berbaju rakitan karoseri adiputro. Tapi sudah tidak menggunakan nama "Jetbus HD" lagi. Melainkan "Erobus FD". Yang spesial dari armada ini adalah 2 mufler kanan dan kiri dengan tulisan "Efisiensi Erobus FD".

13. JETBUS STAR HD : Ada yang baru dari PO. Nusa Bhakti Trans. Dengan memperkuat jajaran armadanya, Nusa Bhakti telah mempersiapkan senjata andalan, yakni Jetbus Star HD. Bis ini bermesin Mercedes-Benz OH1526. Dan istimewanya bis ini sudah dilengkapi dengan Air Suspension (Suspensi Udara) yang tentunya membuat penumpang semakin nyaman.

Pada tahun 2014, akhirnya Adiputro merilis adik dari bodi Jetbus ini, namanya adalah Jetbus 2. Walaupun namanya beda tipis, tapi banyak sekali perubahan yang Adiputro berikan pada bodi baru ini, sehingga tampilannya sangat jauh berbeda jika dibandingkan dengan bodi Jetbus yang lama ini.

Sebenarnya masih ada banyak varian laiinya. tapi kali ini cukup segitu dulu. Semoga bermanfaat. See you on the next post !